水泥作為一種基建必需的大宗物資，以往受運(yùn)輸成本及剛性需求的影響，水泥運(yùn)輸半徑通常不超過300公里，容易形成區(qū)域性壟斷。但近年來，隨著水泥價格、運(yùn)輸方式以及市場供給的不斷變化，水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩(wěn)定因素也將進(jìn)一步增加。
三大因素讓水泥運(yùn)輸半徑成為歷史！
1、高漲的水泥價格是打破運(yùn)輸半徑的原動力。
水泥的運(yùn)輸方式主要有公路、鐵路及水路三種。其中，公路運(yùn)輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在于水泥單位價值低，公路運(yùn)輸平攤到每噸水泥的運(yùn)輸成本高，水泥銷售距離越遠(yuǎn)，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單例子，從去年以來，國內(nèi)進(jìn)口熟料暴增，主要原因在于國內(nèi)水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運(yùn)入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導(dǎo)致水泥銷售范圍擴(kuò)大的重要因素。
2、“公轉(zhuǎn)鐵”與“公轉(zhuǎn)水”讓水泥銷售距離進(jìn)一步擴(kuò)大
近日，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱從內(nèi)蒙古出發(fā)，運(yùn)至豐臺西站為建設(shè)雄安新區(qū)“添磚加瓦”，這主要依靠鐵路運(yùn)輸。在水泥運(yùn)輸中，鐵路和水路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢，通常情況下鐵路的運(yùn)輸半徑可以達(dá)到1000公里左右，水路運(yùn)輸或海運(yùn)效率最高，可以到達(dá)幾千公里，但靈活性不夠，限制了這兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)用。
然而，隨著2018年10月，國務(wù)院辦公廳《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018—2020年）》的發(fā)布，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”加速推進(jìn)。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸將獲得巨大發(fā)展機(jī)遇。未來伴隨著軌道貨運(yùn)以及港口建設(shè)的發(fā)展和完善，水泥運(yùn)輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之?dāng)U大。
3、區(qū)域產(chǎn)能過剩不平衡加速銷售半徑延伸
區(qū)域水泥產(chǎn)能過剩不平衡問題已存在許久，尤其是東北地區(qū)，由于人口外流，經(jīng)濟(jì)活力較低，部分水泥廠產(chǎn)能利用率已經(jīng)低至40%以下。
這個問題導(dǎo)致水泥價格存在較大差異。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩地區(qū)水泥企業(yè)為了生存，“迫于無奈”，水泥從產(chǎn)能嚴(yán)重過剩地區(qū)流入市場相對較好，價格相對較高地區(qū)的現(xiàn)象也會越來越多，水泥銷售半徑加速延伸。
水泥企業(yè)勢力范圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！
水泥運(yùn)輸半徑問題之所以一直廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，其實(shí)核心在于“勢力范圍”。特別是近年來，在水泥產(chǎn)能過剩問題越來越嚴(yán)重的背景下，加之大企業(yè)兼并重組加劇，大者愈大，大企業(yè)一方面“勢力范圍”日益明確，另一方面在市場、資本等層面，“你中有我，我中有你”格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運(yùn)輸工具的問題，更重要的是區(qū)域市場之間的穩(wěn)定關(guān)系。如果兩個地區(qū)之間企業(yè)存在市場重合甚至資本聯(lián)系，輸出地企業(yè)就必須考慮雙方企業(yè)競合關(guān)系，權(quán)衡由此帶來的聯(lián)動效應(yīng)。
目前，多數(shù)省市50%以上水泥產(chǎn)能均被少數(shù)幾家大型水泥企業(yè)所占據(jù)，同時區(qū)域大企業(yè)之間也有不少市場重合區(qū)域，國內(nèi)水泥市場格局已經(jīng)相對穩(wěn)固。
隨著水泥價格的持續(xù)高位運(yùn)行，以及產(chǎn)能過剩問題加劇，水泥運(yùn)輸條件改善，未來水泥銷售半徑擴(kuò)大或是必然，但是鑒于國內(nèi)水泥行業(yè)日益明朗和固化的區(qū)域市場格局，水泥銷售半徑擴(kuò)大之后是否會對局部市場造成沖擊尚未可知。
部分中小型企業(yè)，是否會借助價格上漲、運(yùn)距提升的便利而加大水泥熟料外銷力度，這是有可能的。一旦如此，也將成為當(dāng)前水泥行情的一大不穩(wěn)定因素。但大企業(yè)相互大范圍侵蝕市場的可能性較小。
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