水泥混凝土路面俗稱混凝土路面、白色路面、剛性路面，是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、受水害影響小、使用周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用，中國(guó)的飛機(jī)場(chǎng)跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。其實(shí)，我國(guó)于20世紀(jì)20年代末才開(kāi)始在少數(shù)大城市的道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)用。如，1932～1933年在南京至杭州國(guó)道上鋪筑了長(zhǎng)500米、寬5.5米的混凝土路面試驗(yàn)段；1940年在北京至天津公路上鋪筑了長(zhǎng)120公里、寬3米的混凝土路面；1948年在南京飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑長(zhǎng)2200米、 寬45米、 厚30厘米的鋼筋混凝土道面，到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展，在中國(guó)的一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道上，開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土路面，70年代初以來(lái)，某些省在公路干線上開(kāi)始鋪筑混凝土路面。
水泥混凝土路面既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，那么，如何在項(xiàng)目工程中保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量呢？筆者認(rèn)為需要抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
一、穩(wěn)固的基礎(chǔ)
首先必須做好水泥混凝土路面穩(wěn)固的基礎(chǔ)，若混凝土基層未能很好處理，或原有基層較為濕軟或基層處理不當(dāng)、起伏較大，可能導(dǎo)致混凝土板薄厚不均勻，在應(yīng)力作用下易使混凝土板發(fā)生斷裂。
二、優(yōu)良的原材料及合適的配合比
施工前要強(qiáng)化原材料的試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)砂和碎石材料抽樣檢測(cè)含泥量、級(jí)配篩分、有害雜質(zhì)含量、壓碎值，針片狀顆粒含量等。若混凝土骨料中含泥量或其它有機(jī)質(zhì)含量過(guò)大，則會(huì)引起混凝土表面出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀開(kāi)裂，從而降低混凝土的強(qiáng)度；若混凝土使用了反應(yīng)性骨料及風(fēng)化巖石，則會(huì)使混凝土從內(nèi)部爆裂。在施工前要做水泥安定性、穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，若水泥凝結(jié)時(shí)間不正常則會(huì)導(dǎo)致混凝土凝結(jié)初期出現(xiàn)較大面積的不規(guī)則裂縫，而水泥不正常膨脹則會(huì)導(dǎo)致放射性網(wǎng)狀裂紋的產(chǎn)生。
混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)工程項(xiàng)目的要求進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)并加以試驗(yàn)驗(yàn)證，最終確定工程施工所需的混凝土配合比。施工中，由于砂子和石子常含有一定數(shù)量的水分，并且隨氣候和料堆部位的變化而變化，必須在配料過(guò)程中根據(jù)氣候和料堆部位的變化，及時(shí)調(diào)整砂石材料和水的實(shí)際用量；另外，若不及時(shí)測(cè)定水泥的實(shí)際活性，則會(huì)影響配合比設(shè)計(jì)的正確性，如套用混凝土配合比時(shí)選用不當(dāng)、或?qū)ν鈸絼搅靠刂撇徽_，都有可能導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度不足。
三、嚴(yán)密的施工程序
水泥混凝土路面施工應(yīng)選用先進(jìn)的施工設(shè)備和新工藝進(jìn)行施工。水泥混凝土的攪拌、運(yùn)輸、支模、攤鋪、振搗、真空吸水、磨光、壓紋、切縫、養(yǎng)生等工序必須根據(jù)工程的實(shí)際情況、結(jié)合工程的特點(diǎn)，盡量采用成套的設(shè)備進(jìn)行施工；各種原材料應(yīng)分別堆放、運(yùn)輸和稱量（稱量可采用體積法或質(zhì)量法）。
混凝土攪和時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)類型、混凝土坍落度等情況確定。攪拌操作中，若任意增加用水量（易出現(xiàn)長(zhǎng)短及不規(guī)則裂縫），或配合比以重量折合提交比，則會(huì)造成配比稱量不準(zhǔn)；當(dāng)時(shí)間過(guò)短時(shí)會(huì)造成攪拌不均勻，當(dāng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)拌合物可能產(chǎn)生離析，會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)短及不規(guī)則裂縫。汽車運(yùn)輸混凝土?xí)r，最大運(yùn)輸半徑不宜超過(guò)10 千米，要保證初凝時(shí)間的要求。
四、重視混凝土振搗與后期紋理制作
混凝土振搗時(shí)要保持一定的規(guī)律，防止漏振或過(guò)振，并注意控制振動(dòng)深度。一般為振動(dòng)棒長(zhǎng)度的2/3-3/4 倍，振動(dòng)時(shí)應(yīng)不斷上下移動(dòng)，但不宜提升過(guò)快，以便搗實(shí)均勻。要防止振動(dòng)中心產(chǎn)生空隙或不均勻，直到混凝土振動(dòng)時(shí)不再有顯著的沉落、不再出現(xiàn)大量的氣泡，混凝土表面均勻、平整，并已泛漿為止。振動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，過(guò)長(zhǎng)時(shí)混凝土可能產(chǎn)生離析，過(guò)短時(shí)混凝土振動(dòng)不實(shí)。在一般情況下，振動(dòng)的適宜時(shí)間約為20S-30S，任何情況下也不宜少于10S；而平板式振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不大于25CM，應(yīng)有計(jì)劃地依順序進(jìn)行，移動(dòng)間隔以底板能覆蓋已振動(dòng)完成部位5cm 以上為宜；每一振動(dòng)位置的延續(xù)振動(dòng)時(shí)間，以混凝土表面均勻出現(xiàn)漿液為準(zhǔn)，不宜欠振或過(guò)振，一般約需25-40s；在傾斜面上振動(dòng)時(shí)，應(yīng)由低處向高處逐步移動(dòng)。
紋理制作是提高水泥混凝土路面質(zhì)量及行車安全性的重要措施之一。施工時(shí)用壓紋機(jī)對(duì)混凝土路面進(jìn)行拉槽或壓槽，使混凝土表面在不影響平整度的前提下具有一定的粗糙度。紋理制作的平均深度控制在1-2cm 以內(nèi)，制作時(shí)應(yīng)控制紋理的走向與路面前進(jìn)方向垂直。相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。適宜的紋理制作時(shí)間以混凝土表面無(wú)波紋水跡比較合適，過(guò)早和過(guò)晚都會(huì)影響紋理制作質(zhì)量。
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